Boeing 777

El Boeing 777, también conocido como “Triple siete” es un avión comercial de fuselaje ancho, fabricado por Boeing Commercial Airplanes en colaboración con ocho aerolíneas importantes a nivel mundial lanzado por primera vez en 1990. El Triple Siete fue diseñado para cubrir una necesidad de mercado, que no se cubrían entre los modelos Boeing 767 y Boeing 747 debido a su capacidad de pasajeros, autonomía y eficiencia. También se diseñó para sustituir modelos de aeronaves más antiguos como los McDonnell Douglas DC-10s o los Lockheed Martin L-1011 «TriStar».

Este avión, es el avión bi-motor más grande jamás construido. Tiene una configuración típica de 3 clases. Con una capacidad desde 301 a 368 pasajeros, con un alcance máximo de 15.844km.

Un total de 1622 unidades del Boeing 777 han sido fabricadas, siendo la aerolínea Emirates su mayor operador, con un total de 155 aeronaves entre sus tres versiones.

Esta aeronave es fácilmente reconocible por sus motores de gran tamaño, incluso siendo portador de los motores más grandes fabricados en el sector de la aviación hasta el momento, los Genera Electrics GE-90. También se le reconoce por su tren de aterrizaje de 3 ejes por carro, con 6 ruedas en cada pata del tren de aterrizaje, por su forma cilíndrica simétrica en toda la largada de la aeronave, y en la cola acabada de forma plana y vertical, con la salida de humos del generador auxiliar (APU a un lado de la misma).

Los principales competidores al Boeing 777 fueron, en el momento del lanzamiento del mismo al mercado, el Airbus A340, y el Mc-Donnell Douglas MD11, y debido a que actualmente, ninguno de estos dos modelos sigue en producción, sus actuales y principales competidores en el sector aeronautico son el Airbus A330 y el Airbus A350.

El Boeing 777 original, con un peso máximo en despegue de 299 toneladas, fué producido en 2 longitudes de fuselaje diferentes, la inicial, o Boeing 777-200, con las mejorías de la misma, como fueron el -200ER y -200LR, y la versión Boeing 777-300, el cuál es 10,13 métros más larga que la versión -200.

El Boeing 777-300ER, tiene un peso máximo en despegue de 352 toneladas, y entró en servicio en 2004.

Los modelos de Boeing 777, en todas sus versiones actuales, disponen de tres motorizaciones posibles, General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 y Rolls-Royce Trent 800.

Los motores GE90, son característicos por ser la turbina más grande construida y actualmente en servicio, teniendo un tamaño igual de grande que el fuselaje de un Boeing 737, en cuanto a diámetro de la turbina se refiere. Aun así, General Electrics está preparando una nueva motorización para un nuevo modelo de Boeing 777, la cuál es todavía más grande que los GE90, se trata de los GE9X.

Variantes

Boeing 777-200

El primer Boeing 777 en fabricarse, lanzado el 12 de Junio de 1997 por Boeing Commercial Airplanes. Su principal competidor en el sector es el Airbus A330.

Este modelo, el menos potente de todas las versiones del 777, tiene un peso máximo en despegue de 247 toneladas, y un rango de 5240km, con una capacidad máxima de 305 pasajeros en una configuración de 3 clases.

El Boeing 777-200 se lanzó al mercado como un avión específico para rutas domésticas en Estados Unidos, pero diversas aerolíneas asiáticas y europeas se interesaron por el mismo, haciendo del Boeing 777-200 un avión óptimo para vuelos internacionales.

Actualmente, y al ser la versión más antigua del Boeing 777, el  -200 ya no se fabrica, y quedan menos de 55 aeronaves en servicio. Los modelos -200 fueron reemplazados por versiones más modernas del Boeing 777-200, como la -200LR o la -200ER.

Boeing 777-200ER

El Boeing 777-200ER (Extended range, o rango extendido), anteriormente nombrado IGW (Increased Gross Weight), se trata de una remodelación del Boeing 777-200 básico, añadiéndole una mayor capacidad de combustible, y permitiéndole un peso máximo al despegue mayor. Pudiendo así operar rutas transoceánicas.

La primera unidad fue entregada British Airways en 1997, y se han fabricado 422 unidades hasta el cierre de la producción del mismo. Actualmente restan 338 unidades en servicio. Su principal competidor en el mercado es el Airbus A340-300.

Este modelo tiene un peso máximo en despegue de 298 toneladas, y un rango de 13084km de autonomía.

Boeing 777-200LR

El Boeing 777-200LR, donde las siglas LR significan “Largo radio”. Es el tercer modelo que salió del Boeing 777, saliendo al mercado en 2006 como el avión comercial con el mayor alcance de toda la historia.

El mayor competidor del Boeing 777-200LR, es el Airbus A350-900ULR.

Tiene un alcance aumentado hasta los 15844km , gracias a unos motores más potentes (los General Electrics GE-90), y unos depósitos de combustibles adicionales.

Otras de las mejoras que incluye el -200LR, es una nueva forma en la punta de las alas, las cuales se extienden 3,9 metros, frente a modelos anteriores. Estas mejoras también están presentes en las versiones -300ER y 777F.

El Boeing 777-200LR está motorizado íntegramente por motores General Electrics, con turbinas GE90-110B1 o GE90-115B, las turbinas más grandes y potentes fabricadas para la aviación comercial hasta 2019, fecha en el que General Electrics lanzó el GE-9X, motor que equipará el Boieng 777-X.

12 aerolíneas han sido compradoras del Boeing 777-200LR, con un total de 60 aeronaves construidas. Emirates Airlines es la mayor operadora junto a Delta Airlines, con 10 unidades cada uno, hasta noviembre de 2020, fecha en que delta retiró definitivamente todos sus modelos de Boeing 777 de su flota.

Boeing 777-300

Lanzado en el Paris Air Show de 1995, y con la producción iniciada en 1997, el Boeing 777-300 consiste en una nueva versión, lanzada con el 777-200 como base, un 20% más largo, con capacidad de 370 pasajeros en 3 clases, y con capacidad para 550 pasajeros en configuración de clase única de asientos.

Respecto al Boeing 777-200, este modelo es 10.1 metros más largo, con una longitud total de 73.8m. Dispone de capacidad aumentada de almacenamiento de combustible, pudiendo transportar hasta 171200 litros, dándole a este avión la capacidad de operar rutas de hasta 11.120km. Debido a estas modificaciones, el peso máximo en despegue de esta aeronave se aumentó hasta las 299.6 toneladas.

Entre las modificaciones que incorpora el Boeing 777-300, se encuentra un sistema de cámaras exteriores de la aeronave, para ayudar a realizar maniobras en rodaje en los aeropuertos, un refuerzo estructural en la cola del avión, para evitar que la cola toque al suelo en maniobras de despegue y aterrizaje (Tail Strike). Y debido al aumento de la longitud del avión, se instalan dos puertas de emergencia extras, para facilitar la evacuación del pasaje en caso de emergencia.

Boeing 777-300ER

Lanzado por Boeing en 1997, el Boeing 777-300 es la versión más grande del Boeing 777, ya que es un 10.1 metros más larga que su antecesor, el Boeing 777-200. Puede albergar 60 asientos extras, llegando a un máximo de 370 pasajeros en configuración de 3 clases, 451 en configuración de 2 clases, y 550 pasajeros en clase turista única.

Este avión, es 3.4 metros más largo que el Boeing 747-400, el más grande fabricado por Boeing hasta el momento de lanzamiento de esta aeronave.

Tiene capacidad para 171200 litros de combustible, y un peso máximo en despegue de 299.6 toneladas.

Se le añadieron cámaras externas al avión para facilitar la maniobrabilidad en tierra, y un dispositivo anti tail strike.

Este avión fue diseñado para reemplazar los modelos más antiguos del Boeing 747, ya que tiene unos costes de mantenimiento un 40% inferiores, y con un tercio menos de consumo de combustible.

Se entregaron un total de 60 aeronaves, 18 de ellas fueron motorizadas con la turbina Pratt & Whitney PW4000 y 42 de ellas por el RR Trent 800. El último modelo de B777-300 fue entregado en 2006, momento en el que salió al mercado el Boeing 777-300ER.

Boeing 777-300ER

El Boeing 777-300ER, Extended Range o Rango extendido. Es la segunda versión lanzada por Boeing de la serie -300, siendo esta una modernización y mejora de la anterior.

En esta versión se ha aumentado el alcance de la aeronave hasta los 13650km, y el peso máximo en despegue ha sido incrementado hasta los 340190kgs.

Entre las mejoras que incorpora, se ha reforzado la estructura y las alas, se ha modificado el tren de aterrizaje principal, y se han incorporado unos dispositivos de punta de ala más grandes para un vuelo más estable y eficiente.

Esta versión, equipa el motor General Electrics GE-90, el motor más potente jamás fabricado para un avión civil. Con una potencia máxima de 513kN, es capaz de levantar 175 toneladas cada motor.

Los principales competidores del Boeing 777-300ER son el Airbus A340-600 y el Airbus A350-1000. Frente al A340-600, al solo equipar 2 motores, frente a los 4 motores del Airbus, el Boeing tiene unos costes operativos un 9% inferiores.

Muchas aerolíneas adquirieron esta aeronave para reemplazar el Boeing 747-400, ya que con la misma capacidad de pasajeros, tiene un consumo de combustible un 20% inferior.

El Boeing 777-300ER es la versión del 777 más vendida, con un total de 784 unidades en servicio, a un total de 53 aerolíneas.

Boeing 777 Freighter

El Boeing 777-F (Freighter), es la versión carguero del Boeing 777. Fabricado a partir del -200LR, esta modelo incluya el mismo fuselaje, turbinas (General Electrics GE-90) y capacidad de combustible. Se ha modificado, por otro lado, el tren de aterrizaje, añadiendo uno más reforzado, y modificando el interior de la aeronave, para en el piso superior, donde irá alojada la bodega principal de la carga.

Se han fabricado un total de 140 aeronaves, con 60 más pendientes de fabricación y entrega. Siendo este avión uno de los preferidos para -reemplazar cargueros más antiguos como el Boeing 747-200F, McDonnell Douglas MD-10F/MD-11F, gracias a su bajo coste de mantenimiento, y la alta capacidad que tiene de carga, siendo un avión bimotor, frente a los 4 motores del Boeing y los 3 motores del McDonnel Douglas.

Este avión tiene capacidad de cargar hasta 106800kgs, y tiene un alcance de 9200km cargado al máximo, pudiendo alargar el rango de la aeronave si el peso de la carga disminuye.

El Boeing 777F dispone de 38 posiciones de carga, divididas en 4 bodegas independientes. Tres de ellas en la parte inferior de la aeronave, las cuales son exactamente iguales que las que equipa el Boeing 777-200LR, y la bodega superior de carga. Estas bodegas están capacitadas para mantener una temperatura controlada en el interior de las mismas. De este modo, se pueden transportar cargas que requieren temperaturas refrigeradas en el interior de la bodega, conservando al máximo el producto que se transporte y protegiendo la cadena del frio, o aclimatando la bodega en caso de que se transporten animales vivos a bordo.

En la bodega superior (Main deck), es posible regular dos temperaturas distintas en la misma bodega, pudiendo diferenciar la temperatura entre la parte de adelante y de atrás de la bodega.

Entre las 38 posiciones, una de ellas, llamada Bulk, es para cargar carga a granel, es decir, caja a caja. Las otras 37 son para unidades de carga de tipo pallet estándar o PMC, y una de ellas a granel. Aun que las posiciones están principalmente diseñadas para cargar la carga en unidades PMC, se pueden cargar unidades de carga de hasta 6 metros de largo, con carga de hasta 10 metros de largo. Esto se puede realizar gracias a que la puerta de la bodega principal del Boeing 777F es la puerta de carga lateral más grande equipada a una aeronave.

En la bodega superior de carga, se permite una altura máxima de 3 metros de altura de la carga, siendo esta aeronave una de las que permite cargas de mayor volumen actualmente en servicio, pudiendo cargas, entre otras cosas, turbinas del tipo GE-90, la turbina más grande que se ha fabricado hasta la fecha. Turbina la cuál también equipa el propio Boeing 777F.