El Boeing 767 es un avión de fuselaje ancho, de medio – largo alcance. Se trata de un avión bimotor, y está manufacturado por Boeing Commercial Airplanes. Fue el primer avión de fuselaje ancho y bimotor del fabricante americano. Además de ser el primer en incorporar una cabina informatizada para únicamente 2 pilotos, retirando la necesidad de ingeniero a bordo y radiotelegrafista.
El Boeing 767 fue el primer avión bimotor en tener más de 1000 unidades entregadas. En los registros del 2019, Boeing incluyó una cifra total de 1254 pedidos del Boeing 767, con 1161 de ellos ya entregados, con un total de 742 aún en servicio.
Fue el primer avión de fuselaje ancho y bimotor del fabricante americano. Además de ser el primer en incorporar una cabina informatizada para únicamente 2 pilotos, retirando la necesidad de ingeniero a bordo y radiotelegrafista. Este avión fue diseñado a la par que un modelo de menores dimensiones, el Boeing 757. Permitiendo que los pilotos puedan obtener la certificación de ambos aviones a la vez.
Boeing 767 
Boeing 757
Este avión monta dos motores turbofán, una cola convencional, y unas alas con un diseño aerodinámico para reducir la carga aerodinámica del mismo. Diseñado como un modelo de fuselaje ancho más pequeño que otros aviones del segmento como el Boeing 747, el Boeing 767 puede transportar desde 181 a 375 personas, entre todo el rango de modelos y configuraciones de asientos disponibles. El alcance máximo es de 11.825km, pero puede variar dependiendo de la versión del avión, así como si se trata de un avión dedicado al transporte de pasajeros o al de mercancías (carguero).
El primer operador del Boeing 767 fue UNITED AIRLINES en 1982, siendo utilizado primeramente para rutas domésticas y transcontinentales, en las cuales, el 767 demostró una fiabilidad y unas prestaciones excepcionales, convirtiéndolo en el primer avión bimotor en ser usado para rutas extendidas en 1985, así como rutas transatlánticas, llegando a ser el avión más usado para las rutas entre EEUU y Europa en toda la década de los 90.
Posteriormente, Boeing inició un programa de mejora del Boeing 767, creando un avión de mayores dimensiones, con mayor capacidad de pasajeros y alcance, manteniendo el modelo de avión bimotor, el Boeing 777.
Variantes
El Boeing 767 se ha producido en tres longitudes diferentes de fuselaje. Siendo cada renovación de la misma, más larga que la anterior. Se trata de las versiones -200, -300 y -400.
Además de las versiones dependiendo de la longitud, se han realizado modificaciones estructurales en el mismo, para poder aumentar el alcance máximo de vuelo de los modelos, siendo estos los Boeing 767-200ER / -300ER / -400ER.
También se han realizado versiones cargueras del 767-300, y conversiones de los 767-200 y -300 a carguero, siendo estos las serie F.
Boeing 767-200
El Boeing 767-200, fue el modelo original, producido desde 1982 hasta 1987, con un total de 128 unidades fabricadas en todas sus versiones.
El primer operador fue United Airlines, el cuál fue destinado inicialmente a rutas de mayor capacidad nacionales en EEUU, mayoritariamente entre Washington y Los Angeles. Poco después, el Boeing 767-200 fue el primer avión en ser usado en operaciones transatlánticas ETOPS, permitiendo acortar las rutas transoceánicas, al poder distanciarse un poco más de los aeropuertos alternativos en ruta, pudiendo alejarse hasta 90 minutos de los mismos. Los principales competidores del Boeing 767-200 fueron el Airbus A300 y el Airbus A310.
Airbus A300 
Airbus A310
52 modelos del Boeing 767-200, fueron convertidos a carguero a partir de 1988, lanzando la versión B767-200SF (special freighter). En esta conversión, se añadía una puerta de carga a la bodega superior, refuerzo estructural de la aeronave, y añadiendo un sistema monitorizado de seguridad y control de la carga a bordo. Este carguero se lanzó inicialmente para reemplazar los antiguos McDonnell Douglas DC-8.
McDonnell Douglas DC-8 
Boeing 767-200SF
Boeing 767-200ER
El Boeing 767-200ER, es el primer modelo con alcance extendido de este modelo, el cuál entró en servicio con El Al Airlines en 1984. Entre sus mejoras, se añade un tanque adicional de combustible central para mayor capacidad de combustible, un aumento de masa máxima en despegue hasta los 179.000kgs, y un alcance máximo de 12.200km, aun que la aerolínea Air Mauritius, batió el récord de esta aeronave, con un vuelo de Halifax a Port Louis, cubriendo 16.200km.
Esta aeronave fue altamente utilizada en rutas de baja demanda y largo radio, siendo este avión el idóneo para la misma.
Inicialmente, este avión incorporaba los mismos motores que el Boeing 767-200, pero posteriormente se cambiaron a los motores Pratt & Whitney PW4000 y General Electric CF6, aportando más potencia y mejores prestaciones al avión.
PW 4000 
CF6
Boeing 767-300
El Boeing 767-300, es la primera versión de este modelo en la cual se alargaba el fuselaje 6.43 metros, midiendo un total de 54,9 metros, frente a los 48,47metros de sus versiones -200. Para realizar esta extensión, se añadieron dos secciones de fuselaje delante y detrás de las alas.
Este avión se produjo desde 1986 hasta 2000, con un total de 104 unidades vendidas, 34 de ellas aún en servicio. Este modelo fue muy indicado por para rutas de alta densidad entre Asia y Europa.
Las alas, motores y la mayoría de sistemas del 767-300 no variaron frente a las versiones -200. Se añadió una puerta de emergencia adicional delante de las alas. Posteriormente, y debido a requerimiento de los clientes, se modernizaron los motores, reemplazándolos por unos Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce RB211, a decisión del operador.
PW4000 
RB211
Boeing 767-300ER
Versión derivada del Boeing 767-300ER con alcance máximo extendido. Entró en servicio en 1988 con American Airlines. Este avión añadió un tanque de combustible adicional para poder una distancia de 11.065km, frente a los 10.300km de autonomía que dispone el Boeing 767-300 standard.
Esta combinación de mayor capacidad y alcance, hicieron la versión -300ER la más exitosa de todos los 767 fabricados, con hasta 583 unidades fabricadas por Boeing, restando 376 de ellos en servicio.
La estructura del Boeing 767-300ER fue reforzada para poder cubrir este exceso de peso causado por el combustible extra, aumentando el peso máximo en despegue de esta aeronave hasta las 187 toneladas.
La potencia del 767-300ER es proporcionada por los mismos motores que en las versiones -200ER y -300, Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6, y Rolls-Royce RB211.
El Boeing 767-300ER dispone de 3 configuraciones de fuselaje distintas. La primera tiene 4 puertas principales y 4 puertas de emergencia sobre las alas. La segunda tiene 6 puertas principales, y 2 salidas de emergencia sobre las alas. Y la última, tiene 3 puertas principales, y 2 puertas adicionales de emergencia detrás de las alas.
Boeing 767-300F
El Boeing 767-300F es la única versión del Boeing 767 que se fabrica directamente como carguero. Diseñado a partir del Boeing 767-300ER, puede cargar hasta 24 planchas de medida standard (220cm x 320cm). En su bodega principal superior (Main Deck). Y hasta 30 unidades LD2 en su bodega inferior (lower deck).
Este carguero incorpora una puerta de carga superior, y una puerta de acceso para la tripulación en el piso principal. Mientras que en las bodegas inferiores se mantienen las dos puertas de carga, igual que en los modelos comerciales.
Además de los accesos, este carguero incorpora un sistema de movimiento de la carga en el avión, un sistema de refrigeración en la bodega principal, además de equipamiento para la tripulación de la aeronave específicamente para un avión carguero.
Hasta la fecha, se han fabricado 161 aeronaves, con 61 ordenes pendientes de entrega.
Boeing 767-400ER
El Boeing 767-400ER es el primer avión de fuselaje ancho de Boeing, fruto de un alargamiento del fuselaje 2 veces sobre su modelo original. Incorpora un sector extra de 6.43 metros frente al Boeing 767-300, dándole una longitud final de 61.3 metros. Para asumir este aumento, se ha tenido que aumentar la envergadura alar en 4.36 metros, añadiendo unos nuevos wingtips a las puntas de las alas. Las salidas de emergencia están compuestas por 6 puertas principales y dos salidas de emergencia encima de las alas. Este modelo además tiene una nueva cabina modernizada, un tren de aterrizaje rediseñado, nuevas opciones de interior y es motorizado por dos turbinas General Electric CF6.
Esta versión está aprobada por la FAA para una operación transatlántica de tipo ETOPS de 180 minutos, al igual que sus predecesores, ya que la capacidad de combustible es la misma que en los modelos anteriores, aun el aumento de tamaño. Permitiendo que el Boeing 767-400ER tenga un alcance máximo de 10418km.
Un total de 37 Boeing 767-400ER fueron construidos, siendo United y Delta Airlines sus principales operadores. Todos estos aviones siguen en servicio a fecha de hoy.
