El Airbus A350XWB (eXtra Wide Body) es el modelo más moderno lanzado al mercado por el fabricante europeo Airbus, se trata de un avión bimotor comercial y de muy largo radio. Entre sus variantes pueden acoger entre 280 y 366 pasajeros, dependiendo de su configuración interior y el operador del mismo. Este modelo se diseñó para sustituir al Airbus A340, y compite en el mercado con los modelos americanos Boeing 777 y Boeing 787.
Este modelo presenta un gran avance en cuanto a estructuras se refiere, ya que es el primer modelo de Airbus el cuál la estructura del fuselaje y de las alas está fabricada a base de fibra de carbono y polímero reforzado.
El Airbus A350, fue originalmente concebido en 2004, así como una renovación del Airbus A330 con un fuselaje mejorado y con mejoras aerodinámicas y en los motores. Este Proyecto fue cancelado por parte de Airbus en 2006 debido al escaso feedback que recibió por parte de los posibles operadores de la aeronave. Estos costes de desarrollo del Proyecto ascendieron a 11 billones de euros.
Fue entonces cuando Airbus decidió relanzar el proyecto, rediseñando por completo la aeronave y renombrando el proyecto a Airbus A350XWB (Extra Wide Body), la primera entrega del Airbus A350 XWB fue en 2013, siendo Qatar su cliente lanzador, operando la ruta Doha – Frankfurt.
Actualmente hay 240 aeronaves Airbus A350 volando en sus diferentes versiones (226 aeronaves de la serie A350-900 y 14 de la serie A350-100), y Airbus acumula un total de 894 encargos entre las dos versiones. Los principales operadores de esta aeronave son Qatar Airways, Cathay Pacific y Singapore Airlines.
Variantes
A350-900
El Airbus A350-900, es el modelo inicial diseñado por Airbus, este tiene un peso máximo en despegue (MTOW) de 275 toneladas. Con un alcance máximo de 15000km, es capaz de alojar en su interior hasta 325 pasajeros. Esta versión es un 16% más ligera, reduce el consume de combustible en un 30% y tiene unos costes operativos un 25% más económicos que los modelos rivales de la competencia como puede ser el Boeing 777-200. Esta versión está diseñada para competir con los modelos de Boeing 777-200 y 787-8/-9/-10. En cuanto a Airbus respecta, esta unidad reemplazará los Airbus A340-300 y A340-500.
Airbus está en proceso de creación de una versión con alcance ampliado, la Airbus A350-900R, la cuál incluirá una estructura reforzada, y montará el tren de aterrizaje reforzado que monta el Airbus A350-100-, permitiendo al A350-900R tener un peso máximo en despegue (MTOW) de 308 toneladas y un alcance máximo de 16500km, 1500km más que la versión original.
Existe otro proyecto también para la creación de un carguero a partir del A350-900, el -900F, con una capacidad de carga de 91.7 toneladas, 440m3 de espacio interior y un alcance máximo de 9260km. Este proyecto actualmente se encuentra inactivo, y se iniciará o no dependiendo de la demanda por parte de los operadores de vuelos cargueros a nivel internacional.
A350-900ULR
La versión ULR (Ultra largo radio) del Airbus A350, incrementa el peso máximo en despegue de la aeronave hasta las 280 toneladas, permitiendo aumentar la capacidad de combustible de 141000 litros a 165000 litros, permitiendo al A350-900ULR realizar vuelos de hasta 19 horas de duración y con un alcance máximo de 18000km, siendo esta la aeronave comercial con mayor alcance hasta la fecha.
Para poder realizar estos vuelos de largo alcance, Airbus ha tenido que reducir el peso de la aeronave, reduciendo la capacidad de pasajeros que esta aeronave puede transportar. Existen dos configuraciones, la primera de ellas consiste en 170 asientos íntegramente de business class, y otra versión con hasta 250 pasajeros en 2 clases.
Esta versión fue lanzada en febrero de 2018, tras realizar las pruebas de vuelo, en Octubre de ese mismo año Singapore Airlines fue el primer operador en obtener el Airbus A350-900ULR. La aerolínea asiática opera la ruta comercial más larga hasta la fecha, desde Singapur hasta Nueva York sin escalas, un total de 15353km recorridos en 17h y 22 minutos.
ACJ350
Airbus Corporate Jet A350, el ACJ350 es un proyecto que consiste en una versión del A350-900ULR con el interior modificado como avión ejecutivo, debido a la reducción de peso en el interior es capaz de cargar más combustible, alcanzando una distancia máxima de 20000km.
A350-1000
El Airbus A350-1000 es la versión mas larga de todas con 74 metros de longitud. Es capaz de albergar 366 pasajeros en una configuración de 3 clases y tiene un alcance de 14800km. Este modelo está diseñado por Airbus para reemplazar las unidades del A340-600, y compite con el Boeing 777-300 y 777-9X. Airbus estima que frente al Boeing 777X, el A350-1000 podrá ofrecer unos costes operativos un 15% más económicos, y con un alcance mayor que el avión americano en 740km.
El A350-1000 es 7 metros más largo que la versión -900. Debido a esto, se ha incrementado la extensión de las alas en un 4%, eso ha desencadenado en la extensión de los alerones, flaps, y winglets, optimizando aún más las performance de vuelo en crucero.
Debido al aumento de peso por el fuselaje de mayor tamaño y la mayor capacidad de pasajeros y carga, se ha reemplazado el tren principal de 2 carros de 4 ruedas, por un tren de aterrizaje de 2 carros de 6 ruedas, igual que el que monta el Boeing 777. Además se ha aumentado la potencia de las turbinas Trent XWB hasta alcanzar las 97000 libras de fuerza.
Tren de aterrizaje A350-900 
Tren de aterrizaje A350-1000
Otro de los avances tecnológicos incorporados en el A350-1000 es el moderno sistema de descenso de emergencia. El cual consiste en que el avión, en caso de despresurización es capaz de descender hasta 10000 pies (3000m aprox.) automáticamente y es capaz de enviar una señal de alarma a el servicio de control de tráfico aéreo si la tripulación del vuelo no responde a los mandos, debido a una posible incapacitación debido a esta despresurización.
