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Boeing 747

Boeing 747, o “Jumbo”: el primer avión de dos pisos.

El Boeing 747, es un avión de fuselaje ancho de fabricación americana por la empresa Boeing. Este avión fue apodado como “Jumbo” o “Jumbo Jet”. Es el primer avión de dos pisos, donde la estructura del piso superior, está situada en la parte frontal del avión, haciendo una chepa que hace característico a este modelo.

Este avión cuatrimotor de dos pisos, está disponible en configuración de transporte de pasajeros, avión carguero, versión combinada pasajeros-carga, versiones militares, y otras versiones usadas para transporte de transbordadores espaciales o de investigación espacial.

Velocidad, alcance, y capacidad del Boeing 747

La versión más común del Jumbo, es la 747-400, con una velocidad máxima subsónica de Mach 0.855 (920KM/H) y un alcance máximo de 13450km. Esta versión del Boeing 747 puede transportar 416 pasajeros en 3 clases, 524 pasajeros en 2 clases, o 660 pasajeros en configuración de alta densidad. Una nueva versión del 747, el 747-8 está en producción desde 2011, y las primeras entregas se dieron a cabo durante 2012.

Capacidad del 747 en comparación con el Airbus A380

El Boeing 747 se diseñó para tener un 150% más de capacidad que el Boeing 707, el avión comercial mas grande existente en 1960. El Jumbo voló por primera vez en 1970, y ha sostenido el récord de máxima capacidad de pasajeros por 37 años, hasta la llegada del Airbus A380.

Comparativa Boeing 747-8 frente a Airbus A380

¿Cuantos boeing 747 se han fabricado?

Hasta la fecha, se han fabricado 1546 Boeing 747, entre todas sus versiones, restando aún 22 unidades del Boeing 747-8 pendientes de entrega. Hasta ahora, 60 Boeing 747 han sufrido accidentes, con un total de 3722 bajas humanas.

Variantes Civiles

Boeing 747-100

El Boeing 747-100 fue el modelo de lanzamiento del jumbo. Lanzada en 1966, el 747-100 solo tenía 6 ventanas en el piso superior (3 por lado), para acomodar zonas de comedor en el piso superior. Posteriormente, el piso superior se empezó a usar para asientos de primera clase, modificando el piso superior para poder montar 5 ventanas por lado. Este modelo de avión está equipado con motores Pratt & Whitney JT9D-3A. De esta versión, no se fabricó ningún carguero desde fabrica, pero sí que algunos de ellos fueron reconvertidos a carguero siendo ya avión de pasajeros.

Se construyeron 168 unidades del Boeing 747-100, siendo uno de ellos aún propiedad de Boeing, el primero de todos, llamado City of Everett.

Boeing 747-100 City of Everett

747-100SR (Short Range)

Respondiendo a las demandas de aerolíneas japonesas, de construir un avión de muy alta capacidad de pasajeros, para transportar grandes cantidades de personas entre las principales capitales del país, Boeing creó una versión de corto alcance del Boeing 747-100, con una capacidad menor de combustible, pero con mayor capacidad de carga.

Esta versión era capaz de transportar hasta 550 pasajeros. El 747SR también era más duradero, ya que estaba diseñado para poder realizar 52.000 vuelos en 20 años, el máximo de su vida útil. Mientras que el modelo original solo podía realizar 24.600 vuelos. Esto es debido a que la estructura del avión se va debilitando debido a los ciclos de presurización a los que se expone, y al ser este un avión diseñado para vuelos cortos, se fabricó este modelo con una estructura reforzada, y un tren de aterrizaje reforzado para poder soportar este estrés añadido al tener que realizar más cantidades de despegues y aterrizajes. Se añadieron soportes adicionales en las alas, tren de aterrizaje y fuselaje, reduciendo un 20% la capacidad de combustible debido a los mismos.

Boeing 747-100SR

747-100B

El Boeing 747-100B es un modelo desarrollado a partir del -100SR, usando su estructura y tren de aterrizaje reforzados, e incrementando la capacidad de combustible hasta los 182000 litros, permitiendo al Boeing 747 – 100B tener un alcance de 9300km en una configuración de 452 pasajeros, y con un peso máximo en despegue del 747-100B es de 340000kgs

El primero Boeing 747-100B voló por primera vez en 1979, y su primer operador fue Iran Air. Se fabricaron 9 unidades del -100B, 1 para Iran Air y 8 para Saudia Airlines. Esta versión equipaba motores RB211-524 (Saudia) y JT9D-7A (Iran Air). El ultimo vuelo del Boeing 747-100B fué en 2014, operado por Iran Air.

Boeing 747-100B

Boeing 747 SP

El Boeing 747SP es una versión del Boeing 747 (Jumbo) diseñada para vuelos de ultra largo radio. Las siglas SP (Special Performance), indican que este modelo, parte del Boeing 747-100, con la diferencia de que el fuselaje es mas corto, y el timón de cola es mas grande. El fuselaje más corto, permite tener dar al Boeing 747SP un alcance de 10800km y transportar hasta 331 pasajeros.  

La idea inicial por la cual se inició el proyecto SP, fue por una solicitud de la aerolínea Pan Am para fabricar una versión del Boeing 747 capaz de cubrir la mayor ruta que disponía en aquella fecha, usando la máxima capacidad de carga, desde Nueva York a Tehran. La primera orden de Pan Am se realizó en 173, y no fue hasta 1976 cuando entró en servicio la primera aeronave.

Originalmente nombrado SB por “Short Body”, fué apodado somo “Sutter’s balloon”, el globo de Sutter, jefe de ingenieros del Jumbo. Posteriormente se renombró a SP (special performace) debido a su mayor alcance y su mayor velocidad.

La producción del Boeing 747SP duró entre 1976 y 1984, y se fabricaron 45 unidades. Las cuales ninguna se encuentra en vuelo comercial, todas ellas han sido modificadas a avión gubernamental, avión laboratorio, o avión privado para transporte VIP.

Boeing 747SP

747-200

Debido a que el Boeing 747-100 equipaba motores Pratt & Whitney JT9D-3A, solo podía ofrecer operaciones de medio radio, ya que, para rutas de largo radio, el peso máximo soportable por el avión en despegue se veía muy afectado por el peso del combustible.

La demanda de los operadores por un jumbo con mayor alcance, y con mas capacidad de peso en salida, obligaron a Boeing a diseñar el 747-200, el cual equipaba motores de mayor potencia, un peso máximo en despegue superior (MTOW) y un mayor alcance que su predecesor, así como un piso superior ampliado, con 10 ventanas por lado, frente a las 3 por lado del -100.

El Boeing 747-200 dispone de versión de pasajeros (-200B), versión carguera (-200F), versión convertible entre pasaje y carguero (-200C), y versión combinada entre carguero y pasaje (-200M).

Se fabricaron un total de 393 unidades del Boeing 747-200 hasta 1991, año en el que cesó la producción de dicha versión del jumbo. De estas 393 unidades, la mayoría fueron construidas como avión de pasajeros (747-200B), con un total de 225 aeronaves. Actualmente, 8 aeronaves Boeing 747-200 permanecen activas, todas ellas en servicio como avión carguero.

Boeing 747-200B

El Boeing 747-200B es la versión básica de pasajeros, con capacidad de combustible aumentada y una motorización renovada y más potente. Esta versión entró en servicio en febrero de 1971. Durante los 3 primeros años de fabricación del 747-200B, este avión equipó motores Pratt & Whitney JT9D-7.

El alcance del -200B con máxima carga de pasajeros empezó con un alcance de 9300km, y posteriormente se pudo ampliar hasta los 11000km gracias a una nueva motorización.

Boeing 747-200B

Boeing 747-200F

El modelo carguero, el Boeing 747-200F, puede equipar una puerta lateral para la carga de grandes volúmenes de mercancía al interior del avión. Este avión es capaz de transportar 95.3 toneladas de carga, y tiene un peso máximo en despegue de 378000kgs. Entró en servicio en el año 1972 siendo operado por Lufthansa.  

Boeing 747-200F

Boeing 747-200C

La versión convertible, la 747-200C, es capaz de volar en configuración de pasajeros, de carguero y de ambas a la vez. Incorpora asientos desmontables y una puerta de carga delantera en la nariz del avión, así como una puerta de carga lateral.

Boeing 747-200C

Boeing 747-200M

El modelo combi, el Boeing 747-200M, puede cargar mercancías en la sección trasera de la cabina principal mediante una puerta de carga lateral. Equipa un separador móvil que limita la zona de carga frente a la zona de pasajeros que se sitúa en la parte delantera y superior de la aeronave. El -200M puede acarrear hasta 238 pasajeros en una configuración de 3 clases con cargo en la parte posterior de la aeronave.

747-300

El Boeing 747-300 es una versión modernizada del 747-200. Entre sus mejoras, incorpora un piso superior 7.11 metros más largo, el cuál incorpora dos salidas de emergencia en el piso superior. Este modelo equipa una escalera remodelada al piso superior, la cual eliminaba la clásica escalera de caracol, dejando espacio para más asientos en el piso superior.

Gracias a pequeños ajustes aerodinámicos, el 747-300 tiene una velocidad máxima en crucero de Mach 0.85, frente al Mach 0.84 de los modelos -200 y -100, y manteniendo los pesos máximos en despegue de los modelos anteriores.

Los Boeing 747-300 se podían equipar con motores Pratt & Whitney y Rolls-Royce que equipaba la versión -200, y además se podían montar motores modernizados General Electric CF6-80C2B1.

General Electric CF6-80C2B1

El primer Jumbo de la serie -300 voló por primera vez en 1983 como avión de pasajeros, pero al igual que el 747-200, también tenía diferentes versiones, en concreto la versión combinada (-M), y la versión de corto radio (-SR). La versión 747-300M, al igual que en -200M, se trata de eliminar parte de los asientos en el piso principal de la aeronave, y sustituirlo por zona de carga. A diferencia del -200M, este puede transportar más pasajeros, ya que el piso superior es más largo. La versión 747-300SR, es una versión de corto radio, diseñada para poder transportar el máximo de pasajeros posible, debido a la alta demanda de mercado en países como Japón. Esta aeronave era capaz de transportar hasta 584 pasajeros en 2 clases, o 646 en clase única.

Se fabricaron un total de 81 aeronaves del Boeing 747-300, 56 de ellas para el uso de pasajeros, 21 aeronaves del modelo combinado (-M), y solo 4 versiones SR, todas ellas operadas para aerolíneas japonesas.

Boeing 747-300

Boeing 747-400

El Boeing 747-400, es la cuarta actualización que Boeing lanzó sobre el mítico Jumbo. Se trata, igual que sus versiones anteriores, de una aeronave de fuselaje ancho y 4 motores. Se trata de una versión mejorada, con mejoras aerodinámicas para poder hacer más eficiente el fuselaje, así como avances tecnológicos y electrónicos sobre los controles de vuelo. Su principal distintivo frente a sus predecesores, es el montaje de un winglet de 1.8 metros en las puntas de las alas en todos los modelos del 747-400, excepto en los modelos diseñados para el mercado japonés. Además, el Boeing 747-400 es el modelo más vendido de todos los que componen el histórico Jumbo.

Detalle del Winglet en un Boeing 747-400

El Boeing 747-400 monta una cabina electrónica, para la cual solo se requieren 2 pilotos, eliminando la figura del ingeniero de a bordo y el radiotelegrafista. Además, monta unos motores más eficientes, los cuales generan un mayor impulso con un consumo menor de combustible. En este avión se puede montar opcionalmente un tanque de combustible adicional en el timón horizontal. En el interior, equipa un nuevo sistema eléctrico que permite dotar a todos los asientos de entretenimiento a bordo. El 747-400 dispone de 3 configuraciones de asientos, 416 pasajeros en 3 clases, 524 pasajeros en 2 clases, y 660 pasajeros en configuración de clase única. Este avión puede volar hasta 14200km sin necesidad de repostar cargado al máximo.

Interior Boeing 747-400 British Airways

Northwest Airlines fue el cliente lanzador del Boeing 747-400 en servicio comercial, el 9 de febrero de 1989. Este avión fue producido en versión de pasajeros (-400/-400ER), carguero (-400F/-400ERF), combinado (-400M), y de alta densidad de pasajeros (-400D), la cual se diseñó para el mercado japonés

Boeing 747-400 Northwest Airlines

Boeing 747-400 (Original)

La versión original del 747-400, rediseñada a partir del 747-300, con mayor envergadura alar, winglets, nuevas motorizaciones, cabina de mando informatizada, y un piso superior más grande. De esta version de vendieron 442 unidades en total.

En 1989, Qantas realizó el vuelo más largo de la historia en este avión en vuelo de 18000km de longitud, y 20 horas y 9 minutos de vuelo. Este vuelo fue un vuelo de entrega, sin pasajeros ni carga.

Este avión también disponía del mayor peso máximo en despegue de su época, con un peso máximo en despegue (MTOW) de 404810kgs.

Esta versión original, fue diseñada como avión de transporte de pasajeros, con una capacidad de pasajeros que oscilaba entre los 400 y 600 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos escogida por cada aerolínea.

Boeing 747-400 Qantas Airlines

747-400F

El Boeing 747-400F, es una versión carguera del mítico jumbo. Monta los mismo avances tecnológicos y mecánicos que la versión de pasajeros original, pero en el -400F, el piso superior se fabricaba más pequeño, para reducir el peso del avión, ya que en esa zona no se puede cargar mercancías. El Boeing 747-400F tiene una capacidad de carga bruta de 124330kg, y un peso máximo en despegue (MTOW) de 396890kg.

Boeing 747-400F

El Boeing 747-400F incorpora una nueva puerta de carga en el morro de la aeronave, que da acceso a la bodega principal, permitiendo cargar piezas de hasta 12 metros de largo, y una puerta de carga principal en lateral de la aeronave. Además, el -400F incorpora un sistema de carga motorizado, el cuál evita que el personal aeroportuario tenga que empujar la carga para colocarla en su posición dentro del avión. En el Boeing 747-400F se puede cargar piezas de hasta 12m de largo, y 3 metros de alto. En la bodega inferior de este avión, se puede cargar mercancía de hasta 163cm de alto. Existen 126 unidades del Boeing 747-400F.  

747-400M

El 747-400M, consiste en una variante mitad carguero, mitad avión de pasajero, que voló por primera vez en 1989. Basado en el éxito de los anteriores modelos combi del Jumbo, la versión -400M tiene una puerta de carga lateral en el fuselaje trasero de la aeronave, para poder cargar piezas de grandes dimensiones en la bodega de piso principal de la aeronave. Una separación en el fuselaje, separa la zona de pasajeros con la zona de carga, la cuál tiene el suelo reforzado y equipado con rodillos y motores para el movimiento de la carga y para aguantar el peso de la carga, y un sistema avanzado de extinción de incendios.

Boeing 747-400M en carga de pasajeros y mercancía

Boeing 747-400D

El Boeing 747-400D (Domestico) es una variante de muy alta densidad de pasajeros, diseñada para operar rutas cortas y de gran afluencia de viajeros, y al igual que el resto de modelos de alta densidad del Jumbo, se diseñó para el mercado de vuelos domésticos japonés, siendo capaz de transportar hasta 660 pasajeros en configuración única.

Una de las principales diferencias de este modelo frente a todo el resto de los -400, es que el -400D no lleva los dispositivos de punta de ala “Winglets”, ya que estos mismo, no son tan eficientes en rutas de corto radio, ya que su principal función, es hacer más eficiente el vuelo en crucero. Debido a eso, y para reducir peso a la aeronave, el Boeing 747-400D no monta estos winglets.

Boeing 747-400D

747-400ERF

El Boeing 747-400ERF (Extended range Freighter), es la versión carguera construida a partir del Boeing 747-400ER. Es una aeronave similar al 400F, pero con mayor peso máximo en despegue, permitiendo a las aerolíneas entre cargar 10.000kgs de carga adicionales frente al -400F, o una autonomía mayor en 972km, en caso que se instalasen unos depósitos adicionales de combustible.

El Boeing 747-400ERF tiene un peso máximo en despegue de 412769kgs, puede cargar 112760kgs de carga, y tiene una autonomía de 9200km cargado al máximo.

Este modelo, al igual que su predecesor (-400F), dispone de puerta de carga lateral, y una puerta de carga frontal, en el morro de la aeronave, la cuál permite cargar en el Boeing 747-400F/ERF piezas de hasta 12 metros de largo.

Boeing 747-400ERF

747-400 Boeing Converted Freighter

El 747-400BCF (Boeing Converted Freighter), también conocido como -400SF (special freighter), se trata de una conversión a carguero de un Boeing 747-400 estándar.

Debido a ser una conversión de un avión de pasajeros, los 747 BCF no equipan una puerta de carga delantera, teniendo que realizar todas las labores de carga por la puerta situada en el lateral de la aeronave.

Una manera fácil de distinguir entre el Boeing 747-400F y el BCF, es que en este último, aún se ve las siluetas de las ventanas en el fuselaje, mientras que en los F/ERF, no se ven, ya que se fabricó directamente como avión carguero.

Boeing 747-400BCF

Boeing 747-8

El Boeing 747-8 es la última versión que la firma americana Boeing ha lanzado de su icónico Jumbo, un modelo de fuselaje ancho y de largo alcance, con un fuselaje más largo, alas rediseñadas, nuevos motores, y una eficiencia general mucho más competente que en sus modelos anteriores. El Boeing 747-8 es el modelo más grande de todos los Boeing 747, y es el modelo de avión más grande que se fabrica en los estadios unidos.

Este modelo se lanzó con 2 únicas versiones, la versión de pasajeros, llamada intercontinental (B747-8I), y la versión carguera (B747-8F). El primer 747-8 que voló, fue en configuración carguera, y tuvo lugar en febrero de 2010, siendo en marzo de 2010 la primera vez que voló el modelo de pasajeros.

En la actualidad, 154 modelos del Boeing 747-8 han sido entregadas, 107 de ellas en versión carguero, y 47 en versión Intercontinental.

Boeing 747-8F

Los Boeing 747-400, se establecieron en el mercado como el avión carguero por excelencia, siendo el avión que ha movido la mitad de la carga aérea mundial. Para mantener este nivel, Boeing diseñó el Boeing 747-8 Freighter o 747-8F. Lanzado en noviembre de 2005, este fue el modelo inicial de la serie -8 del Jumbo. Al igual que en versiones anteriores, el piso superior es más corto en los modelos cargueros, para permitir cargar más peso en el avión. El 747-8F tiene un peso máximo en despegue de 442 toneladas, permitiendo cargar hasta 140 toneladas de carga en el interior de la aeronave y moverla hasta 8130km cargado al máximo.

Respecto al Boeing 747-400F el 747-8F dispone de 2 posiciones de pallet en el piso superior, y 3 posiciones más en las bodegas inferiores. Además, tiene un coste un 16% más barato por milla volada que sus predecesores, y ofreciendo además un mayor alcance.

747-8F
Boeing 747-8F

Boeing 747-8I

La versión de pasajeros del Boeing 747-8, también llamada Intercontinental o 747-8I fue lanzada en 2005 por Boeing. Este avión es capaz de transportar hasta 467 pasajeros en una configuración de asientos estándar de 3 clases, y tiene un alcance de 15000km, volando hasta a Mach 0.855 (1055km/h), siendo el avión de pasajeros más rápido en vuelo actualmente. El Boeing 747-8I puede transportar 51 pasajeros más que el Boeing 747-400, y 26% más en volumen de carga.

Los principales cambios que presenta el Boeing 747-8I frente al Boeing 747-400, es que el piso superior es más largo, con una longitud aproximada a un avión Boeing 737 solo en el piso superior. Se ha mejorado la aerodinámica y se han instalado unos nuevos motores, haciendo al Boeing 747-8I un 30% más silencioso, un 16% más eficiente, y con un coste un 13% más barato por asiento y milla volada.

Boeing 747-8I

Otras versiones del Boeing 747

Despegue del 747 desde Barcelona – el Prat

Boeing 747-412 despegando del aeropuerto de Barcelona – El Prat

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