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Boeing 757

El Boeing 757 es un avión de tamaño mediano, de un solo pasillo. Y de corto-medio alcance. Se trata de una aeronave bimotor diseñada y fabricada por Boeing Commercial Airplanes. Se trata de la aeronave de pasillo único más grande que se ha fabricado hasta la fecha. Este avión fue fabricado desde 1981 hasta 2004.

Este bimotor es controlado por una tripulación de 2 pilotos, en una cabina informatizada (glass cockpit). Este bimotor equipa unos motores tipo turbofán de altas prestaciones, con potencia suficiente para permitir al Boeing 757, pese a su tamaño, una operación segura en pistas relativamente cortas, comparado con aeronaves de dimensiones similares e incluso inferiores.

Boeing 757 despegando del aeropuerto de Madeira

Diseñado para reemplazar los antiguos Boeing 727 en rutas de corto y medio alcance, el Boeing 757 puede transportar de 200 a 295 pasajeros, con un alcance máximo de 7590km, dependiendo de la versión del mismo. El Boeing 757 fue diseñado a la par que el Boeing 767, un avión bimotor de doble pasillo, con el cuál comparten cabina de mando, permitiendo que los pilotos puedan obtener una titulación que les permita pilotar los dos aviones con una sola habilitación de tipo.

El Boeing 757 entró en servicio comercial en 1983, de la mano de Eastern Airlines y British Airways. El avión de pasillo estrecho bi-motor, rápidamente fue convirtiéndose el avión por excelencia en rutas de corto y medio alcance. Además, en 1986, obtuvo el certificado ETOPS, que permitía usar el Boeing 757 para vuelos transoceánicos, pudiendo usar especialmente en rutas desde EEUU a Europa y viceversa, en aeropuertos con menos demanda comercial, permitiendo a las aerolíneas ahorrarse los costes de tener que operar una ruta con un avión con mayor capacidad de la requerida.

Boeing 757 Eastern Airlines

Variantes

El Boeing 757 fue fabricado en dos longitudes de fuselaje diferentes. El original, 757-200, salió al mercado como un avión de pasajeros, el cuál fue posteriormente pasando a versiones cargueras o combinadas (PF / SF / M). La versión alargada, 757-300, solo está disponible como avión de transporte de pasajeros.

Boeing 757-200

Lanzada como la versión original del Boeing 757, como Boeing 757-200, entró en servicio en 1983, siendo el primero de ellos operado por la aerolínea Eastern Air Lines. Este avión fue producido con dos configuraciones diferentes de puertas. La primera de ellas, contaba con 3 puertas de acceso / salida por lateral, además de una puerta de menor tamaño en la parte posterior de las alas, pudiendo aumentar la cantidad de pasajeros, ya que la evacuación sería más rápida. Esta versión puede albergar hasta 239 pasajeros. La versión alternativa, elimina esta puerta de emergencia, y añade dos salidas de emergencia encima de las alas, reduciendo la capacidad máxima de pasajeros hasta los 224.

El Boeing 757-200 se lanzó con una masa máxima en despegue (MTOW de 116.000kgs). Aun que posteriormente se pudo certificar a una mas máxima en despegue superior, para poder realizar operaciones transatlánticas, también llamadas ETOPS. Estas aeronaves pasaron a denominarse Boeing 757-200ER (Extended Range). De manera similar, ha habido versiones del Boeing 757-200 que se han instalado los dispositivos de punta de ala tipo Winglet, siendo las versiones B757-200W / -200WL las portadoras de lo mismo.

Boeing 757-200PF

El Boeing 757-200PF, es la versión carguera de nueva producción del Boeing 757-200. Este modelo fue diseñado para ser un modelo clave para los vuelos nocturnos de envíos de paquetería y mensajería urgente. Este carguero puede cargar hasta 187 metros cúbicos repartidos entre 16 unidades de carga en la bodega superior. Y 52 metros cúbicos en las bodegas inferiores. Con un peso total cargable de 39.800kgs, incluyendo el peso de las unidades de carga (ULD). Esta versión del Boeing 757 tiene 80 unidades construidas.

El peso máximo del avión en despegue, es de 116.000kgs, y cargado al máximo puede volar hasta 5830KM. Debido a que no puede llevar pasajeros, puede realizar vuelos transoceánicos sin las restricciones de tipo ETOPS, a la cuál están sujetas los vuelos de pasajeros.

Este carguero incorpora en el compartimento de carga principal, una puerta de carga en el lado izquierdo de la aeronave. Así como una Puerta de entrada para tripulación, notablemente más pequeña que las puertas usadas en los Boeing 757 destinados al transporte de pasajeros, siendo estas dos las únicas entradas a esta aeronave, las demás se han visto anuladas, así como las ventanas de los pasajeros y el resto de equipamientos para el servicio de los mismos.

Comparativa de puertas entre el Boeing 757-200PF y el Boeing 757-200

Los Boeing 757-200PF con certificado ETOPS para vuelos transatlánticos, incorporan un sistema de extinción de incendios más avanzado, aviónica mejorada, sistemas de carga de unidades renovados. y un depósito adicional de combustible para permitir realizar rutas más largas.

Boeing 757-200M

EL Boeing 757-200M, o Combi, es una versión mixta convertible, en la cuál se pueden transportar carga y pasajeros a la vez, pudiendo a su vez, modificar el espacio disponible para carga o para pasajeros. El -200M mantiene las ventanas en todo el fuselaje, y añade una puerta de carga principal, de las mismas dimensiones y posición que en el Boeing 757-200PF, pero con la diferencia de que esta misma sí que incorpora ventanas, para poder transportar pasajeros en esa zona en caso que no se requiera transportar carga.

La primera aerolínea en operar el 757 Combi, fue Nepal Airlines, para cubrir la demanda de mover carga y pasajeros al aeropuerto internacional de Tribhuvan, el cual se encuentra a 1300m de altitud, en los pies del Himalaya, siendo difícil para otras aeronaves de la época (1985) poder acceder a ese aeropuerto, y mucho más hacerlo con volúmenes de carga como los que transporta el Boeing 757-200M.  

Detalle puerta de carga Boeing 757-200M

La versión combi del Boeing 757-200M, puede transportar desde 2 hasta 4 pallets de carga, y 123 a 148 pasajeros en total, dependiendo de la cantidad de carga que se suba a la aeronave.

Para poder permitir el transporte de esta carga adicional, el avión monta unos motores Rolls-Royce RB211-535E4, i se ha incrementado el peso máximo en despegue (MTOW) hasta los 109.000kgs.

Rolls-Royce RB211-535E4

Boeing 757-200SF

Boeing 757-200SF

El Boeing 757-200SF es una conversión del Boeing 757-200 a avión carguero. Entró en servicio con DHL en 2001. Estas modificaciones se desarrollaron por Boeing Wichita, en Kansas. Estas modificaciones incluyen la retirada de todas las prestaciones para los pasajeros, refuerzo estructural del fuselaje en la bodega principal y montando una puerta de carga principal en la parte delantera izquierda de la aeronave.

En esta versión, las puertas de acceso no se modifican, haciendo que la zona de carga sea más pequeña, pudiendo cargar un total de 14 pallets en la bodega principal, 1 pallet menos que en la versión carguero de fábrica, el Boeing 757-200PF. En algunas conversiones, se han mantenido las ventanas y las puertas de acceso traseras, a conveniencia del operador.

Se le añaden también controles ambientales, para permitir el transporte de mercancías con control de temperatura, o para el transporte de animales en el interior de la bodega.

Boeing 757-300

El Boeing 757-300, es la versión más alargada del avión. Entrando en servicio con la aerolínea Condor en 1999. Se trata de una versión de 54.5m de largo. Siendo el avión de pasillo estrecho más largo jamás construido. El resto del avión, reúne las mismas características que el 757-200, salvo que es alargado por delante y por detrás de las alas, en un total de 10 metros. Equipa 6 puertas de acceso completas, dos puertas de emergencia detrás de las alas y 2 salidas de emergencia sobre las ventanas a cada lado. Debido a su longitud, se ha tenido que equipar un refuerzo en la cola, para evitar daños en caso de que la cola toque el suelo.

Mapa de asientos y salidas del Boeing 757-300
Dispositivo “Tail Skid” del Boeing 757-300

Estas mejoras permiten al Boeing 757-300 poder transportar hasta 295 pasajeros, con un peso máximo en despegue de 124.000kgs, y un rango de alcance máximo de 6290km. Este avión equipa motores RB211-535E4B fabricados por Rolls-Royce y PW2043, fabricados por Pratt & Whitney.

La producción del Boeing 757-300, se inició en 1999, y se finalizó con un total de 55 unidades. Las cuales restan todas ellas en servicio hasta la fecha.