Boeing 727

Información sobre el Boeing 727

Características, capacidad y alcance B727

El Boeing 727, es un avión trimotor, de tamaño medio y de fuselaje estrecho fabricado por Boeing Commercial Airplanes entre el 1960 y el 1984. Tiene una capacidad interior para transportar entre 149 y 189 pasajeros, dependiendo la configuración de asientos requerida por cada compañía, y las clases que tenga la misma. El Boeing 727 puede volar hasta 5000km, con lo cuál su uso principal por la mayoría de sus operadores es en vuelos de corto-medio alcance.

Motores Boeing 727

Una de las principales ventajas del Boeing 727, es que al tener tres motores Pratt & Whitney JT8D, uno a cada lado del fuselaje y uno encima del fuselaje, debajo de la cola, permiten que el B727 sea un avión muy potente en relación a su peso, pudiendo operar en pistas más cortas que sus principales competidores. El Boeing 727 es el único avig B 1B ón trimotor diseñado por Boeing.

Origen e Historia Boeing 727

El diseño del Boeing 727 parte del cuatrimotor Boeing 707, con el cuál comparte la parte superior del fuselaje y la cabina de mando. El primer 727-100 realizó su vuelo inaugural en 1963 y entró en servicio en 1964 operando para Eastern Airlines. Más adelante, en 1967, voló por primera vez una versión del 727 más alargada, la versión -200. Esta versión convirtió el 727 en el modelo clave para la mayoría de aerolíneas del mundo para las rutas domésticas y de medio alcance. Se construyeron también versiones convertibles y cargueras del Boeing 727.  

La década de los 70 fue cuando se construyeron la mayoría de los Boeing 727, y el último modelo que se entregó fue en 1984. Actualmente, 44 unidades se encuentran en vuelo (2 de la versión 727-100 y 42 de la versión 727-200), y todas ellas operan como avión carguero. Ya que el último vuelo comercial del Boeing 727 como avión de pasajeros fue en enero de 2019.

A parte de las 44 unidades civiles, restan un número indeterminado de Boeing 727 activos, en servicio para operadores militares y privados.

El 727 se diseñó para operar en aeropuertos más pequeños que sus competidores, y siendo este un avión independiente al equipamiento terrestre que disponga el aeropuerto, ya que el B727 dispone de una escalera interior en la parte trasera de la aeronave, para la carga y descarga de pasajeros, la cual podía ser abierta en vuelo en los modelos militares para el lanzamiento de paracaidistas.

Otra innovación incorporada en este avión, es el montaje de un generador auxiliar de potencia (APU), el cuál permitía que el avión dispusiera de energía eléctrica y aire acondicionado por sus propios medios, haciéndolo independiente de los servicios de tierra sin tener que encender ninguno de los motores. El APU de este modelo se monta en un compartimento cerca del tren principal, una ubicación inusual en el resto de modelos que incorporan APU, que lo montan todos en la cola de la aeronave.

El 727 incorpora un refuerzo estructural retractable llamado “Tailskid”, que protege el fuselaje de la aeronave en caso de que en despegue esta impactara contra el suelo. Y también es uno de los pocos modelos que puede incorporar frenos en el tren de aterrizaje delantero, reduciendo así las distancias de frenado hasta 150 metros.

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El B727 uno de los aviones más ruidosos

El Boeing 727 es uno de los aviones comerciales más ruidosos construidos, categorizado como Stage 2 por la U.S. Noise Control Act en 1972k, obligando a gradualmente a cambiar los modelos de avión o la motorización de los mismos a Stage 3. Los motores JT8D que incorpora el 727, usan un Sistema de bypass en el compresor de bajas, mientras que los motores Stage 3 son de tecnología turbofán, siendo estos más eficientes y silencioso. Para adaptarse al stage 3, los ingenieros de Boeing, optaron por cambiar los motores del Boeing 727 al turbofán JT8D-200, pero debido a que era de mayor tamaño, solo fue posible montar este motor en los pilones exteriores, manteniendo el JT8D como motor nº 2 dentro del fuselaje.

Las regulaciones actuales, requieren que el Boeing 727 en servicio comercial debe ser modificado con un “hush kit” (silenciador) para reducir el sonido de los tres motores a Stage 3. FedEx diseñó un kit silenciador para el 727 que fue comprado por 60 operadores, el cual se montaba en la salida de gases de la turbina.

Desde septiembre de 2010, los Boeing 727, incluyendo los que montan el kit silenciador, fueron prohibidos en algunos aeropuertos australianos debido al ruido que aún así emiten.

Variantes del B727

727-100

El primer 727 en ser construido, voló por primera vez en 1963. Se construyeron 571 Boeing 727-100, el último se entregó en 1972, mas una unidad que se quedó Boeing, siendo un total de 572 unidades. La primera unidad en volar, registrada como N7001U, fué entregada a United Airlines.

727-100C

Versión convertible entre avión de pasajeros y carguero. Incorpora una Puerta de carga adicional, estructura del suelo reforzado. Esta version dispone de 3 acabados diferentes:

• 94 pasajeros en una configuración de 2 clases (sin carga).
• 52 pasajeros en dos clases y 4 pallets de carga (10300kgs máximo).
• 8 pallets de carga y sin pasajeros (17000kgs de carga máximo).

727-100QC

En esta versión, las siglas QC significan “Quick Change” (cambio rápido). Esta versión se resume en un modelo 727-100C, con un suelo con cojinetes, para poder cargar y descargar la carga o los asientos más rápido, pudiendo cambiar la configuración interior del avión en unos 30 minutos aproximadamente.  

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727-100QF

QF o “Quiet Freighter” (carguero silencioso), es una conversión del 727-100C que se diseñó exclusivamente para United Parcel Service (UPS), donde se cambiarion los tres motores JT8D, y se montaron los turbofán Rolls-Royce Tay.

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Boeing C-22A

Un único modelo, previamente entregado a Lufthansa, modificado para el servicio de la Federal Aviation Administration de EEUU, este avión sirvió al Comando Sur, volando desde Panamá hasta la base militar Howard mayoritariamente.

Boeing C-22B

Cuatro 727-100 adquiridos por National Airlines, fueron entregados posteriormente a la United States Air Force (USAF) para transportar al personal y el material del Air National Guard.

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727-200

Una versión 6 metros más larga que su predecesor, el 727-100. Se añadieron dos secciones simétricas de fuselaje de 3 metros delante y detrás de las alas. Las alas y su envergadura alar no fueron modificadas. Inicialmente, el 727-200 tenía el mismo peso máximo en despegue que el -100, pero se fueron introduciendo una serie de mejoras, como por ejemplo un nuevo conducto de admisión en el motor nº 2, y una nueva motorización más potente, permitiendo que el peso máximo en despegue aumentara de 76700kgs en la versión -100 a 95000kgs en la versión -200.

El primer 727-200 voló por primera vez en 1967, y se fabricaron 310 unidades del mismo, antes que se cancelara la producción del mismo en 1972.

727-200 Advanced

La versión Advanced del 727-200 fue introducida en 1970, con motores más potentes, mayor capacidad para combustible, y un peso máximo en despegue (MTOW) de 95300kgs. El alcance de la aeronave también se incrementó hasta los 4720km. Se entregaron 935 unidades del Boeing 727-200 Advanced.

727-200F Advanced

Versión carguera del Boeing 727-200, lanzada al mercado en 1981, motorizada por los Pratt & Whitney JT8D-17A y equipada con una estructura reforzada, sin ventanillas, y una puerta de carga de 3.4m de ancho por 2.18m de alto para la bodega principal superior del Boeing 727-200F. Finalmente, esta versión fue la última en producirse del B727, y es la única que se encuentra actualmente operativa del Boeing 727, en cuanto a operaciones comerciales se refiere.

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Super 27

Versión del 727-200 con una velocidad máxima incrementada en 80km/h, gracias al cambio de los motores laterales por JT8D-217 o los JT8D-219. Se añadió kit silenciador al motor central, así como winglets en la punta de las alas, reduciendo así el consumo de combustible y mejorando la eficiencia del Boeing 727-200.

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