Información sobre el Boeing B737
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El Boeing 737 es un avión de corto-medio rango, y bimotor desarrollado por Boeing Commercial Airplanes en Estados Unidos. Originalmente, se diseñó como una versión más pequeña y económica derivada del 707 y 727. Del 737 se han realizado 13 versiones, las cuales pueden acarrear desde 85 a 215 pasajeros. Actualmente, el Boeing 737 es el único avión de fuselaje estrecho que sigue en en producción por parte de Boeing, con las familias “New Generation” y “MAX”
Historia del Boeing 737
El Boeing 737 voló por primera vez en Abril de 1967 con la versión inicial, la Boeing 737-100, aunque inicialmente de esperaba que entrase en servicio en 1964. Lufthansa fue el cliente lanzador del Boeing 737, con el Boeing 737-100. La siguiente versión, Boeing 737-200 (una versión alargada del modelo original). Entró en servicio en 1968. En el 1980, Boeing lanzó una nueva familia de versiones llamada “Boeing 737 Classic series”, la cuál incluía las versiones -300 -400 y -500, las cuales incorporaban mejoras en las alas y nuevos motores CFM56 turbofán.
Una nueva familia de modelos del Boeing 737, llamada “Boeing 737 Next Generation (NG)” fue lanzada en 1990, con una estructura rediseñada, mayor superficie alar, cabina informatizada con pantallas (Glass cockpit), y un nuevo interior. La familia B737 NG comprende los modelos -600 -700 -800 -900. De la versión NG también se realizaron modelos privados (Boeing Business Jet).
En 2017, entró en servicio una nueva familia llamada “MAX”, la cuál incorporaba nuevos motores CFM LEAP 1-B y winglets mejorados. Estos aviones se encuentran actualmente parados debido a la investigación en curso de dos accidentes fatales sucedidos en 2018 y 2019.
El Boeing 737 es el avión más vendido de la historia. Lleva en producción ininterrumpida desde 1967. El pasado marzo de 2018, voló el Boeing 737 nº 10.000. A día de hoy, Boeing tiene 4600 pedidos del Boeing 737 (todos ellos de la familia MAX) pendientes de entrega.
El montaje del Boeing 737 se realiza en la Boeing Renton Factory, en Washington. Este modelo ha reemplazado el lugar donde antes estaban los modelos de Boeing 707, 727, 757, DC9. Su principal competidor es el Airbus A320. Actualmente, un Boeing 737 despega o aterriza en cualquier lugar del mundo cada 5 segundos.
Variantes Civiles
Las 13 versiones civiles del Boeing 737, se comprenden entre 4 familia. La familia “Original” comprende los modelos 737-100 y 737-200/-200 Advanced. La familia “Classic” consiste en los modelos 737-300, 737-400 y 737-500. La familia “Next Generation (NG)”, comprende los modelos 737-700/-700ER, 737-800, 737-900/-900ER y la familia “MAX” comprende los modelos 737-MAX-7, 737-MAX-8 y 737-MAX-9, y una cuarta versión llamada 737-MAX-10 está en proceso de creación, se prevé que sea la versión más grande del 737.
Boeing 737 Original
Boeing 737-100
El Boeing 737-100 fué el modelo de lanzamiento del Boeing 737. Lanzado en 1965, entró en servicio con Lufthansa. Esta versión en la más pequeña de las 13 actuales del Boeing 737, equipa motores Pratt & Whitney JT8D. Se manufacturaron 30 unidades del Boeing 737-100 de las cuales ninguna se encuentra activa hoy en día. El primer prototipo del Boeing 737-100, que fue posteriormente operado por la NASA y retirado hace 30 años, se encuentra en el “Museum of Flight” de Washington, USA.
Boeing 737-200
El Boeing 737-200 es una versión del 737-100 con el fuselaje más largo. El 737-200 se lanzó en 1967, y entró en servicio con United Airlines. Se diseñó también una versión mejorada del 737-200 llamada “Advanced”, la cual incorporaba mejoras aerodinámicas, frenos automáticos, motores más potentes, mayor capacidad de carga, mayor alcance. Además de la versión Advanced, se realizó una versión carguera (737-200C), y una versión convertible entre pasajeros y carguero (737-200QC “Quick Change”). Se fabricaron 1095 unidades del Boeing 737-200 entre todas sus versiones, siendo la última de ellas entregada a Xiamen Airlines en 1988. Actualmente, restan 58 unidades del Boeing 737-200 activas.
El 737-200, dispone de una modificación llamada “Gravel Kit”, la cuál se puede usar para aterrizar en pistas no asfaltadas o de grava, cosa que ninguna aeronave de características ni dimensiones similares es capaz de hacer. Este kit incorpora un sistema de protección del fuselaje, que consiste en una placa detrás del tren delantero, que evita que se levanten piedras e impacten en el fuselaje, y una protección en los motores en forma de barra debajo de los mismos.
Protección fuselaje 
Protección motor
Estas características eran específicamente útiles para aerolíneas como Canadian North, First Air, Nolinor, y demás aerolíneas operadas en el norte de américa y Alaska, regiones donde muchas pistas no están en condiciones óptimas de aterrizaje para aviones sin este sistema.
Boeing 737 Classic
La familia de aeronaves Boeing 737 Classic, comprende las series -300, -400 y -500. Es la segunda generación del modelo Boeing 737. Se trata, como en todas sus versiones, de un avión de pasillo estrecho y de corto-medio alcance. Producidos entre 1984 hasta el 2000, los Boeing 737 Classic pueden acoger desde 145 hasta 188 pasajeros. En esta versión, se incluyen mejoras importantes, como los nuevos motores turbofán CFM international CFM56, aviónica mejorada, y capacidad de pasajeros aumentado en las series -300 y -400.
El primer modelo de Boeing 737 Classic, entró en servicio en 1984 y pertenecía a la serie -300. En 1988, entró en servicio la serie -400, la cual consistía en una versión alargada del 737-300, y también salió la versión -500, la versión más corta de la familia Boeing 737 Classic. De esta serie, han sido entregados 1988 aeronaves.
Boeing 737-300
El primer Boeing 737-300, avión lanzador de la familia de aeronaves de Boeing posteriormente nombrada como “Classic”, voló por primera vez en 1984, siendo este una versión mejorada de los aviones de la familia Boeing 737 origina. La producción del 737-300 se inició en 1984 y terminó en 1999. Durante esa época, 1113 Boeing 737-300 fueron manufacturados, con una media de entrega de 6 aviones al mes.
En diciembre de 2008, la aerolínea americana Southwest, propuso a Boeing la introducción a los 737-300 que tenían activos, un nuevo sistema de instrumentación, hardware y software. De esta forma, incluyendo este “retrofit” al Boeing 737-300, se convertía en un modelo muy similar al Boeing 737-700, una serie del Boeing 737 más moderna. Aun que finalmente, y debido a las dificultades que eso suponía, jamás se llego a realizar estas modificaciones a ningún 737-300.
EL 737-300, puede ser modificado para añadirle Winglets a las alas. Estos aviones son nombrados Boeing 737-300SP (Special Performance). Los Boeing 737-300 usados, pueden ser convertidos a carguero. Los Boeing 737-300, fueron reemplazados por el Boeing 737-700.
Boeing 737-300SP 
Boeing 737-300 Freighter
Boeing 737-400
El Boeing 737-400 fue lanzado en 1985 con la intención de llenar el hueco entre el Boeing 737-300 y el Boeing 757-200. Se trata de una versión 3.05 metros más larga que el Boeing 737-300, con capacidad para transportar a 188 pasajeros. Esta versión incluye un bloque metálico en la cola a modo de protección del fuselaje del avión contra el impacto de la cola en el suelo en el momento del despegue, un problema anteriormente registrado en los Boeing 757.
Boeing 737-500
El Boeing 737-500, fue creado debido a la demanda por parte de los operadores de un avión que reemplazara los anticuados modelos de la serie -200. El modelo -500, es en definitiva un fuselaje 48cm más largo que el del Boeing 737-200, pero incorporando mejoras propias de todos los momentos de la familia Boeing 737 classic. Esto ha permitido que el Boeing 737-500 pudiese operar rutas más largas, con menos capacidad de pasajeros, haciéndolo más económico de operar. Este avión se podía adquirir con la cabina de pilotaje analógica, o informatizada (glass cockpit), a gusto del comprador. Los motores se reemplazaron por los CFM-56-3, mejorando en un 25% la eficiencia de estos frente a los antiguos Pratt and Withney usados en el 737-200.
Cabina analógica 
Glass Cockpit
El Boeing 737-500 fue lanzado en 1987, por Southwest Airlines. El B737-500 fue muy popular entre aerolíneas rusas, como Nordavia, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, UTair y Yamal Airlines, ya que este modelo servía para reemplazar aviones soviéticos de fabricación anterior, mucho más costosos de operar. Se fabricaron 389 unidades del Boeing 737-500, siendo este el modelo menos vendido de la familia Boeing 737 Classic, en gran parte por ser el avión más pequeño de toda la serie.
Boeing 737 Next Generation
La familia de aeronaves Next Generation, comúnmente abreviada como NextGen o NG. Se trata de las versiones -600/-700/-800/-900 del modelo de avión más producido por la empresa americana Boeing, el Boeing 737. Se trata de la tercera generación de este modelo, el cuál es un avión de pasillo único, y de corto-medio alcance. Las cuatro versiones del Boeing 737NG, pueden transportar desde 110 a 210 pasajeros.
Oficialmente lanzado en 1993, el Boeing 737NG es una versión mejorada de los modelos precedentes de la familia Classic. Estas nuevas versiones, incluían unas alas rediseñadas con mayor área, mayor envergadura alar, mayor capacidad de combustible, unos nuevos motores turbofán CFM56-7, cabina informatizada, y un nuevo diseño del interior. Todas estas mejoras, hacen que los aviones NG tengan mayor alcance, mayor capacidad de pasajeros en algunas de sus versiones, y un mayor peso máximo en despegue que en cualquiera de las versiones de la familia Classic.
Boeing ha registrado 7089 pedidos del Boeing 737NG en cualquiera de sus versiones. De las cuales 6996 ya han sido entregadas, y el resto han sido retiradas o están pendiente de entrega. Los modelos que aún están pendientes de entrega son -los 700 BBJ, -800, -800 BBJ y -900ER. De todas las versiones, el Boeing 737-800 es el más vendido, con más de 5000 unidades entregadas hasta 2019, haciendo que este modelo sea el avión de pasillo único mas vendido en la historia de la aviación.
Boeing 737-600
El Boeing 737-600 es el modelo más pequeño de la familia NG, desciende directamente del Boeing 737-500. Esta versión puede transportar hasta 110 personas. Fue lanzado en 1998, y se dejó de fabricar en 2012. Esta versión fue la menos producida de toda la familia NG, con solo 69 unidades, la mayoría de ellas operadas por Scandinavian Airlines (SAS). El Boeing 737-600, es el único modelo de la familia Next Generation que no monta winglets en sus alas.
Boeing 737-700
En 1993, Boeing lanzó el modelo Boeing 737-700, avión perteneciente a la familia Next Generation (NextGen). El primero de estos modelos fué puesto en servicio en 1997 por Southwest Airlines. Este avión se diseñó para reemplazar los modelos Boeing 737-300.
El Boeing 737-700 tiene capacidad para 149 pasajeros en una configuración de clase única, o 126 pasajeros en una configuración de dos clases. Una capacidad similar al modelo de mayor competéncia, el Airbus A319.
Hasta la fecha, se han fabricado 1128 modelos del Boeing 737-700 en su versión de pasajeros.
737-700C
El 737-700C es una versión convertible del Boeing 737-700, donde los asientos pueden ser retirados para alojar carga en su interior. Además, incorpora una puerta de carga en el lateral izquierdo de la aeronave. Boeing ha entregado 22 unidades de este modelo.
Boeing 737-700ER
737-700ER El Boeing 737-700ER (Extended Range), es una versión del 737-700 lanzada en 2006. Esta versión consiste en un fuselaje del Boeing 737-700, pero las alas y el tren de aterrizaje son lo usados en el Boeing 737-800. Este avión incorpora 9 tanques de combustible adicionales, aumentando la capacidad del avión hasta los 40530 litros. Debido al peso extra por parte del combustible adicional, este avión solo puede transportar a 48 pasajeros en configuración única en clase ejecutiva, o 24 asientos de clase turista premium y 24 de clase ejecutiva. Con estas modificaciones, el Boeing 737-700ER tiene una autonomía de 10695km.
Boeing 737-800
El Boeing 737-800, es una versión alargada de la versión -700. Diseñado para reemplazar los modelos Boeing 737-400 y para rivalizar con el Airbus A320. El Boeing 737-800 tiene capacidad para 189 pasajeros en una configuración única, o 162 pasajeros en configuración de dos clases. El Boeing 737-800 se lanzó en 1994, pero no fue hasta 1998 cuando entró en servicio.
Debido a las modernas motorizaciones de los Boeing 737-800, los CFM 56-7, este avión consume un 20% menos de combustible que otros modelos anteriores, como pueden ser los aviones McDonnell Douglas MD-80 y MD-90.
Boeing ha manufacturado 5075 unidades del Boeing 737-800, 21 unidades Boeing 737-800BBJ (Boeing Business Jet), siendo este el modelo más vendido de pasillo estrecho de todos los modelos fabricados hasta el momento.
Actualmente, la aerolínea Irlandesa Ryanair, es el mayor operador de Boeing 737-800 del mundo, con más de 400 unidades activas operando en Europa, Israel y el norte de África.
Boeing 737-900
El Boeing 737-900, es el último modelo añadido a la familia Next Generation del Boeing 737, es la versión mas alargada de este modelo, diseñada para competir con modelos como el Boeing 757 y el Airbus A320. El Boeing 737-900 puede acomodar hasta 220 pasajeros en una configuración de clase única. Debido a la longitud extra del Boeing 737-900, se han añadido dos puertas de salida y una bodega trasera adicional presurizada.
Boeing 737 MAX
La familia de aviones MAX, del Boeing 737, consiste en la cuarta generación del modelo de avión más vendido hasta la fecha, con más de 5000 unidades en vuelo. Los aviones de la familia MAX se han lanzado para sustituir progresivamente los aviones NextGen.
Esta familia de modelos del Boeing 737, se lanzó en 2011, y el primer avión de toda la serie, nombrado “The Spirit of Renton”, voló por primera vez en 2016.
La familia de aviones MAX está basada en diseños anteriores del Boeing 737, equipados con unos nuevos motores CFM LEAP-1B, mejoras aerodinámicas y en el fuselaje.
Los Boeing 737 MAX se dividen en 4 variantes, con capacidad entre 138 y 230 pasajeros, y con un rango máximo desde los 5954km hasta los 7084km. Los Boeing 737 MAX-7/8/9 están pensados para reemplazar a los modelos -700/-800/-900 respectivamente, y se ha creado una versión aún más alargada, la cuál es nombrada como MAX 10.
Después de dos accidentes graves del Boeing 737 MAX 8, en octubre de 2018 y marzo de 2019, las autoridades reguladoras de aviación civil alrededor de mundo, han decidido restringir los vuelos de estas aeronaves hasta aclarar las causas de estos dos fatales accidentes y solucionar el problema que los haya causado.
Boeing 737 MAX 7
Originalmente basado en el 737-700, Boeing lanzó en 2016 una versión acortada del Boeing 737 MAX 8, la cuál tiene capacidad para 138 pasajeros, con capacidad para dos filas más de asientos que el 737-700. Este nuevo diseño usa las mismas alas que el MAX 8 y el mismo tren de aterrizaje. Este avión tiene un alcance máximo de 7251km, con un consumo un 18% inferior que su predecesor, el 737-700, y con un coste operativo un 7% inferior que su principal competidor, el Airbus A319neo.
Este avión acumula aproximadamente un centenar de pedidos, y está previsto que entre en servicio comercial de pasajeros en 2019.
Boeing 737 MAX 8
El Boeing 737 MAX 8 fue la primera versión lanzada de todos los MAX, y es la única que ha operado en servicio comercial. Está diseñado para reemplazar todos los modelos 737-800. Este avión tiene un alcance máximo de 6510km, y puede transportar hasta 200 persones. El Boeing 737 MAX 8, tiene un consumo inferior a todos los aviones de su sector, incluso frente a su principal competidor, el Airbus A320neo.
Boeing 737 MAX 9
El 737 MAX 9 está planeado para reemplazar todas las unidades del Boeing 737-900, perteneciente a la familia Next Generation de este modelo. Consiste en un modelo igual que el Boeing 737 MAX 8, pero con el fuselaje alargado en 2.69 metros. Este avión tiene un alcance máximo de 6676km.
EL primer vuelo del Boeing 737 MAX 9, tuvo lugar en 2017, y su presentación oficial fue en el Paris Air Show de ese mismo año. Se prevé que en 2021 este avión inicie operaciones comerciales en aerolínea.
Boeing 737 MAX 10
Para competir con el Airbus A321neo, los principales operadores del Boeing 737, así como United Airlines y Korean Airlines, presionaron a Boeing para lanzar una nueva versión más alargada del Boeing 737 MAX 9. El Boeing 737 MAX 10 equipará una motorización más grande, una estructura alar reforzada, y un tren de aterrizaje telescópico reforzado. Debido al peso del motor CFM LEAP 1-B, se ha tenido que modificar el punto de anclaje del tren e aterrizaje al fuselaje, para así equilibrar el punto de rotación del avión.
Este avión es 2.13 metros más largo que el 737 MAX 9, con una longitud total de 43.9 metros. Es capaz de transportar hasta 232 pasajeros en configuración de 1 clase, o 198 en configuración turista + business. El Boeing 737 MAX 10, tiene unos costes operativos un 5% inferiores que su mayor competente, el Airbus A321neo.
El Boeing 737 MAX 10, acumula hasta la fecha 240 pedidos, y espera que puedan entrar en operación comercial en 2020.
