Saltar al contenido
Web de información sobre aviones

Boeing 707

El Boeing 707, es un avión de fuselaje estrecho, de tamaño medio y cuatrimotor. Fue el primer modelo a reacción diseñado por la empresa Americana Boeing, en aquellos tiempos llamada Boeing Commercial Airplanes. El proceso de fabricación del 707 duró de 1958 a 1979, siendo en 1979 cuando se dejó de fabricar este modelo, aunque hoy en día aún restan unidades en servicio.

El Boeing 707 tiene capacidad para volar de 140 a 219 pasajeros, y con un rango máximo de 10650km.

Primer diseño de interior del Boeing 707

Desarrollado como el primer avión a reacción fabricado por Boeing, el 707 consiste en un avión de ala ancha, con motores en góndola debajo de las alas. Gracias a este modelo, Boeing se puso a la cabeza de fabricantes de aeronaves, siendo este el mayor fabricante de la fecha de aviones comerciales. Debido a esta demanda creciente de aeronaves, Boeing decidió lanzar las series 7X7 de aeronaves. Siendo modelos posteriores como el 727/737 y 757 modelos con el mismo fuselaje que el Boeing 707.

El 707 se desarrolló a partir del prototipo Boeing 367-80, el cuál voló por primera vez en 1954. A partir de ese modelo, se alargó el fuselaje, y se mejoraron diversos aspectos del prototipo, desencadenando en el primer modelo del Boeing 707, el Boeing 707-120, el cuál montaba 4 motores Pratt & Whitney JT3C turbojet.

A partir del modelo básico del Boeing 707, se desarrollaron diferentes variantes, entre las cuales había una versión con el fuselaje más corto (B707-138) y una con fuselaje alargado (B707-320), ambas versiones entraron en servicio en 1959. También se fabricó una versión de menor alcance, versiones cargueras, militares, combinadas y se modernizaron las motorizaciones.

Boeing ha producido 1011 unidades comerciales del Boeing 707 y 800 unidades militares en todas sus versiones.

Boeing 367-80, prototipo inicial del Boeing 707

El Boeing 707 se desarrolló a base del prototipo 367-80, un modelo anterior de Boeing. El proyecto de construcción del 707 duró menos de 2 años, este inició en 1952, y el 15 de julio de 1954 despegaba por primera vez el primer Boeing 707. El desarrollo del «Dash 80» (como era conocido dentro de Boeing) tuvo un coste de US$ 16 millones. El prototipo sirvió de base para dos variantes, el avión de uso comercial 707, y el KC-135 Stratotanker, un avión cisterna usado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).

Variantes Civiles

Boeing 720 (707-020)

Boeing 720

El Boeing 720 es un avión cuatrimotor, de fuselaje corto y de alcance corto/medio. Fue desarrollado por Boeing en la década de los 50 a partir del Boeing 707. El Boeing 720 tiene un fuselaje más corto y un menor alcance, su principal función es como avión comercial de pasajeros. El primero vuelo del Boeing 720 fue en 1959, y entró en servicio de la mano de United Airlines en julio de 1960. Como curiosidad, este modelo de Boeing, aun ser una variación del 707, salió a la venta como Boeing 720, siendo este el único modelo comercial del fabricante americano en no seguir el estándar en los modelos 7×7.

Se construyeron dos versiones del 720, la original y la versión Boeing 720B, la cuál entro en servicio en 1961 y presentaba diversas modificaciones estructurales y de rendimiento. Muchos de los Boeing 720 vendidos entre 1959 y 1961 fueron reconvertidos posteriormente a Boeing 720B.

Solo se construyeron 154 modelos del Boeing 720 en sus dos versiones. El Boeing 720 tenía un coste de compra muy bajo, debido a que al ser un modelo derivado del Boeing 707, los costes de investigación y desarrollo del proyecto fueron mínimos. Posteriormente, todos los modelos del Boeing 720, fueron reemplazados por el Boeing 727, un avión que podía ofrecer las mismas características con unos costes operativos inferiores.

La versión original del Boeing 720 que entró en servicio en 1960 fue equipada con turbinas de tipo Turbojet Pratt & Whitney JT3C, mientras que la versión renovada del Boeing 720, llamada Boeing 720B equipaba los Pratt & Whitney JT3D.

Boeing 707-120

Boeing 707-120

El Boeing 707-120 fue la variante original del Boeing 707. Hecho a partir del Dash-80, pero con un fuselaje más largo y ancho, más alcance y una mayor superficie alar. El 707-120 es tiene capacidad para 189 pasajeros y está diseñado para rutas transcontinentales. El primer vuelo del Boeing 707-120 fue en diciembre de 1957.

Los mayores operadores del Boeing 707-120 fueron PanAm, con 20 aeronaves y American Airlines con 30 aeronaves (subversiones -121 y -123)

El 707-120 equipaba 4 turbojets Pratt & Whitney JT3C-6, los cuales eran una adaptación de la turbina militar J57, la cuál proporciona 57.8kN de fuerza máxima con inyección de agua. Esta potencia permitía al 707-120 tener un peso máximo en despegue de 112000kgs.

Dentro del 707-120, se diseñaron subversiones del mismo, modificando y mejorando las prestaciones de la aeronave.

El Boeing 707-138 consiste en una versión 3 metros más corta que el Boeing 707-120 original. Este modelo tenía el mismo peso máximo en despegue (MTOW) que el -120 (112000kgs), permitiendo aumentar la capacidad de combustible y permitiendo que el -138 tenga un mayor alcance respecto al modelo original. Esta versión del 707 se fabricó exclusivamente para la aerolínea australiana Qantas, la cuál solicitó que se fabricaran 7 unidades del 707-138, las cuales entrara en servicio en julio de 1959.

Boeing 707-138 Qantas Airlines

La version Boeing 707-120B, incorporaba unos nuevos motores Pratt & Whitney JT3D-1 y JT3D-3 turbofan, los cuales proporcionaban hasta 80kN de fuerza, y eliminaban el sistema de inyección de agua para añadir potencia en el momento de necesidad de máxima potencia del motor. El -120B incorpora las alas mejoradas que monta el Boeing 720 y una cola de mayores dimensiones. Se fabricaron un total de 72 aeronaves Boeing 707-120B.

Boeing 707-120B American Airlines

Boeing 707-220

El Boeing 707-220 es una versión del Boeing 707-120 original. Esta se diseñó específicamente para operaciones “Hot and High”, para operar en aeropuertos que se encuentren en zonas muy cálidas y con una alta elevación, en los cuales las prestaciones del Boeing 707-120 se veían muy menguadas.

Estas modificaciones implicaban unas nuevas turbinas turbojet Pratt & Whitney JT4A-3 turbojets con 70.3 kN de fuerza cada uno. Se fabricaron 5 unidades del 707-220, pero finalmente solo se entregaron 4, todas ellas a Braniff International Airways.

Esta versión entró en servicio en 1959, pero se vio reemplazada por el 707-120B, el cual ya incorporaba turbinas de tipo turbofan, las cuales daban una mayor potencia, con menor consumo, y sin necesitad de sistemas de potencia auxiliar como el de inyección de agua.

Boeing 707-220 Braniff Airways

Boeing 707-320

El Boeing 707-320 Intercontinental es una versión alargada del original Boeing 707-120 tubojet. Este incorporaba turbinas de tipo turbojet JT4A-11s. Tenía capacidad para 189 pasajeros, igual que las versiones -120 y -220, pero debido a un fuselaje 2 metros más largo, permitió diseñar el interior en una configuración de 2 clases. Además del fuselaje alargado, se montaron unas alas mayores y se alargó el timón de cola. Esto permitía al 707-320 operar rutas transoceánicas, ya que además tenía una capacidad mayor de combustible, añadiendo 2600km extra al rango de la aeronave. El peso máximo en despegue (MTOW) del Boeing 707-320 era de 142000kgs.

Se produjeron 69 aeronaves Boeing 707-320, siendo PanAm la primera aerolínea en operar este modelo en 1963.

Boeing 707-320 PanAm

El Boeing 707-320B es una versión mejorada del 707-320, incorporando mejoras aerodinámicas en las alas, mejorando la forma de las mismas en el borde de ataque y las puntas de las mismas. Se añadieron wingtips, los cuales añadían 1 metro más de superficie alar a la aeronave, permitiendo aumentar su mas máxima en despegue hasta los 149000kgs.

Los Boeing 707-320B fueron todos de nueva fabricación, no hubo ningún caso de remodelación de un 707-320 existente.

Boeing 707-320B Kenya Airways

El Boeing 707-320C consiste en una aeronave idéntica al Boeing 707-320, pero su interior es convertible entre avión comercial de pasajeros y carguero. Esta versión montaba un suelo reforzado y una nueva puerta de carga de mayores dimensiones. El ala se reforzo en tres secciones, y se incorporaron un nuevo sistema de flaps mas modernos. Se fabricaron un total de 335 aeronaves, equipadas con motores JT3D-7 y con un peso máximo en despegue de 152000kgs.

Boeing 707-320C Varig Brazil

Boeing 707-420

El Boeing 707-420 fue en su inicio una aeronave idéntica a su versión anterior 707-320, pero esta montaba unas modernas motorizaciones turbofán Rolls-Royce Conway 508, con 80kN de potencia por motor. Pero durante las pruebas se comprobó que el avión pecaba de poca estabilidad lateral, y que el timón vertical aplicaba demasiada fuerza sobre el avión, lo cual podía incurrir en que el avión sobre-rotara al momento del despegue, o entrase en pérdida en momentos críticos del vuelo cercanos al suelo. Boeing decidió posteriormente fabricar un timón vertical 1 metro más alto y modificaciones en las alas para prevenir esta sobre-rotación en despegue. Estas modificaciones fueron posteriormente aplicadas a todos los Boeing 707 en servicio, independientemente de la versión o modelo del mismo. Lufthansa fue el cliente de lanzamiento, en 1960.

Boeing 707-420 Condor Airlines

Variantes Militares