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ATR 72

Avión ATR 72 y motores

El ATR 72 es un avión comercial propulsado por dos motores turbohélice, utilizado principalmente para viajes regionales y trayectos de corta duración. Estas aeronaves, se construyen en Francia e Italia por ATR, igual que su predecesor, el ATR 42, sobre el cual este modelo ha sido desarrollado.

Capacidad ATR 72

El ATR 72 tiene una capacidad máxima de 78 asientos y es tripulado por dos personas. El número “72” en su nombre se deriva de la configuración de asientos estándar de la aeronave en una configuración de transporte de pasajeros, que podría acomodar de 72 a 78 pasajeros en un combinación de clase única.

Prestaciones ATR 72

Aún su mayor tamaño respecto al ATR 42, también tiene unas prestaciones excepcionales en cuanto a maniobrabilidad, sustentación y capacidad para volar en aeródromos limitados, haciéndolo idóneo para aerolíneas regionales, interislas y algunas Fuerzas Aéreas.

Este avión tiene un modelo muy similar al básico ATR 42 pero con una longitud total de 4.5 metros respecto al ATR 42. Las alas también fueron modificadas para poder permitir el correcto funcionamiento aerodinámico del avión aún con su mayor tamaño.

Primer vuelo ATR 72

El ATR 72 realizó su viaje inaugural el 27 de octubre de 1988, y exactamente un año más tarde, el 27 de octubre de 1989, la aerolínea finlandesa Kar Air se convirtió en la primera compañía en poner en servicio dichos aviones.

Principales operadores

*Wings Air – 52 unidades

*Azul Linhas Aéreas Brasileiras – 40 unidades

*Air New Zealand – 26 unidades

*Binter Canarias – 22 unidades

*Avianca – 15 unidades.

Modelos del ATR 72

ATR 72–100

ATR 72–101: Primera versión de producción, propulsada por dos motores PW124B y certificada en septiembre de 1989. Dos puertas para pasajeros: trasera y delantera.

ATR 72–102: Versión propulsada por motores PW124B certificada en diciembre de 1989. Una puerta para pasajeros trasera y una puerta para carga delantera.

ATR 72–200

ATR 72–201: Mejora de la versión -101 con mayor peso máximo de despegue.

Modelo ATR 72–202: Boost de la versión -102 con mayor peso máximo de despegue.

Avión ATR 72–210

Versión propulsada por motores PW127 certificada en diciembre de 1992.

ATR 72–212: Versión que es propulsada por motores PW127 certificada en diciembre de 1992.

ATR 72–500 (72-212A)

Versión comercializada como serie 500 certificada en enero de 1997 propulsada tanto por motores PW127F como PW127M como una versión actualizada del −210. Utiliza unas nuevas hélices de seis palas en lugar de las anteriores de cuatro; otras mejoras incluyen mayores pesos máximos y un mejor rendimiento, así como una mayor automatización en el control de potencia para facilitar el trabajo del piloto.

ATR 72–600 (72-212A)

El martes 2 de octubre de 2007, en una conferencia de prensa en Washington, DC. El CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600. El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos).

Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de funcionamiento. La nueva aviónica, la suministrará Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011.​

ATR 72-600 CARGO

Se trata de una versión del ATR 72-600 carguero, motorizado por dos turbinas Pratt & Whitney PW127M, al igual que su versión de pasaje. Tiene una autonomía de 1400km y puede transportar hasta 8.7 toneladas, dependiendo de la versión. El ATR 72-600 Cargo dispone de dos versiones. Dependiendo si está fabricado directamente como carguero, o si se trata de un avión de pasajeros reconvertido.


En el caso de que se trate de un avión de pasajeros convertido, el interior de la aeronave se adapta para convertirla en una bodega de carga.

Ya que se diseñó como avión de pasaje, la carga tiene que ser colocada pieza por pieza en el interior de la aeronave. A esta forma de carga se le denomina una bodega “bulk”.

Este modelo puede cargar 8.7 toneladas, pero tiene el inconveniente de que no puede cargar piezas grandes, ya que la carga tiene que ser manipulada manualmente por operarios y las puertas de carga son las mismas que en un avión de pasaje, lo cuál no permite cargar piezas sobredimensionadas. Esto hace a esta versión muy útil para el transporte de paquetería y correo entre distancias cortas.

La configuración del ATR 72-600 Cargo, manufacturado como carguero. Tiene las mismas prestaciones que el modelo convertido, pero se ha fabricado con una puerta de carga mayor. Esta ventaja, permite la carga de mercancía mucho mas voluminosa. También dispone de un sistema de raíles en el interior de la bodega. Lo que permite que la carga vaya paletizada en unidades de carga (ULD). Esta mejora, permite una manipulación más sencilla de la carga a la hora de subirla, o bajarla de la aeronave.

Otras versiones 72

72 ASW

ATR 72 ASW (Anti-Submarine Warfare)

ATR 72 ASW

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